K-Wagen, также Kolossal-wagen, Kolossal или просто K, иногда встречается название Großkampfwagen — немецкий сверхтяжёлый танк периода Первой мировой войны. Отличался огромными размерами и весом, из-за чего представлял собой скорее не танк, а "подвижной форт". К концу войны ни один танк так и не был закончен полностью, а незаконченный первый экземпляр танка и детали второго сразу же по окончании войны были уничтожены.
История создания[]
Незадолго до начала испытаний прототипа гусеничной бронемашины Marienwagen I mit Panzeraufbau, которую танком можно было назвать с большой натяжкой, в конце марта 1917 года Ставка главного командования войск Германии выдала главному инженеру "Опытного отделения Инспекции автомобильных войск" Йозефу Фольмеру, который параллельно вёл работы по тяжелому танку A7V и легкому LK-I. задание на разработку танка колоссальных размеров для прорыва французских позиций на западном фронте. Проект машины был утвержден военным министерством 28 июня того же года. В соответствии с проектом, получившим название Kolossal-Wagen (K-Wagen), планировалось создать танк массой в 150 тонн. Вооружение танка должны были составлять две или четыре 50 - 77-мм пушки, четыре пулемёта и два огнемёта. Машина имела два двигателя мощностью по 200 - 300 л. с. каждый и защищалась 30-мм броней. Экипаж состоял из 18 человек. Длина танка заметно превышала бы 10 метров, что позволило бы преодолевать рвы шириной до 4 метров.
На постройку опытного экземпляра отводился год, однако потом "Ставка" сократила этот срок до 8 месяцев. Пока шли проектно-исследовательские работы СГК пересмотрело своё мнение относительно сверхтяжелых танков и их количества. Теперь вместо 100 машин требовалось изготовить только 10, так как постройка сотни машин была весьма труднореализуемой. Многие узлы и агрегаты приходилось разрабатывать заново. Кроме того, стоимость танка была очень высокой — один экземпляр стоил не менее 500 тысяч рейхсмарок, то есть общая стоимость всего проекта составляла порядка 50 миллионов рейхсмарок, что для обороняющейся Германской империи было бы неподъемными расходами.
Сейчас трудно сказать, как немецкое командование собиралось использовать сверхтяжелые танки. Если по вооружению вопросов к K-Wagen не возникало, то по части скоростных характеристик и подвижности на местности не было никакой определенности. Положение усугублялось не только огромной массой танка, что полностью препятствовало его самостоятельному выдвижению к линии фронта, но и полным отсутствием обзора с мест водителей. В результате 18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск сделало логичный вывод о том, что использовать K-Wagen в качестве танка прорыва будет неприемлемо.
В апреле 1918 года началась постройка первых 10 танков типа "К". Контракт на постройку пяти машин был выдан фирме "Рибе" в Берлин-Вайсензее. Еще пять машин должен был построить завод "Вагонфабрик Вегман" в Касселе. Несмотря на массу технических недостатков строительство танков шло быстрыми темпами и к 11 ноября было почти собрано два K-Wagen. К концу войны на заводе "Рибе" был почти достроен первый экземпляр танка, для второго был построен только корпус и основные узлы и агрегаты (кроме двигателей). "Вагонфабрик Вегман" успела изготовить только детали бронекорпуса еще одной машины.
После заключения перемирия необходимость в сверхтяжелых танках полностью исчезла. Тем не менее, представители Германии обратилось к союзному командованию с просьбой достроить хотя бы один K-Wagen и провести в 1919 году его испытания. Британцы не сильно возражали против продолжения работ по немецким танкам с расчетом на будущую выгоду, но для французов это был вопрос принципа. Ненависть ко всему немецкому была у них настолько высока, что практически всё немецкое трофейное вооружение они отправили на слом, передав лишь небольшую его часть своим новоиспеченным союзникам в Восточной Европе. Такая же незавидна участь постигла и танки K-Wagen – в начале 1919 года оба недостроенных прототипа отправили на металлолом.
Описание конструкции[]
Схема компоновки танка.
Разумеется, при проектировании K-Wagen не обошлось без влияния британских ромбовидных танков. Они не обладали высокой подвижностью, но несли тяжелое вооружение и были способны легко преодолевать рвы и траншеи шириной до 3 метров. Отсюда появилась компоновка с удлиненным корпусом и полностью охватывающими его гусеницами, а также размещение вооружения в бортовых спонсонах. В целом же, компоновка K-Wagen получилась оригинальной, с размещением экипажа в два яруса разделение корпуса на четыре отсека.
Принципиально, "K-Wagen" представлял собой танк сверхтяжёлой массы со смешанным пушечно-пулеметным вооружением, установленным в спонсонах, и противопульным и противоосколочным бронированием. Изначально предполагалось, что экипаж танка будет составлять 18 человек, однако уже в процессе подготовки танка к производству выяснилось, что даже такое количество танкистов недостаточно — некому было стрелять из нескольких пулемётов. В итоге численность экипажа танка еще больше увеличилась и составила 22 человека: командир, два водителя, радист, артиллерийский офицер, 15 артиллеристов и пулеметчиков и два механика. Зачем понадобилось комплектовать K-Wagen в буквальном смысле толпой танкистов нетрудно будет понять, если учесть консерватизм руководства Ставки Главного Командования. По мнению старых вояк для обслуживания одного орудия требовался штатный расчет. Видимо, для танка исключения решили не делать. То же самое касалось пулеметов – для них, как в пехоте, требовался стрелок и заряжающий.
Места обоих водителей находились за пулеметными установками и не имели никаких (!) смотровых приборов. Управление танком осуществлял командир, который вместе с артиллерийским офицером находился на верхнем ярусе и были защищены цилиндрической бронированной башенкой с шестью смотровыми щелями и верхним люком. Поскольку танк предполагалось оснастить радиостанцией по центру боевого отделения размещалось место для радиста.
Корпус и бронирование[]
Общая схема танка "К" была заимствована у английских танков — гусеницы охватывали корпус, а вооружение размещалось в бортовых спонсонах. Однако взаимное расположение отделений было аналогично A7VU: отделения управления и боевое располагались впереди, а моторно-трансмиссионное — сзади. При этом боевое отделение (без спонсонов) и моторно-трансмиссионное занимали примерно равный объем корпуса.
В отделении управления помещались два водителя. На крыше танка в передней части монтировалась цилиндрическая рубка управления (башенка) со смотровыми щелями по периметру и люком в крыше. Рубка предназначалась для командира танка и артиллерийского офицера.
Корпус танка собирался из больших катаных бронелистов, крепившихся к каркасу при помощи заклепок и болтов. Спонсоны сложной в плане формы были выполнены съемными для удобства транспортировки. В скошенных передней и задней стенках уширенной части спонсона были устроены орудийные амбразуры. На крыше спонсонов имелись вентиляционные решетки. Для перевозки по железной дороге "К" мог разбираться на 15 - 20 частей.
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса | 30 мм |
| Борт корпуса | 30 мм |
| Корма корпуса | 30 мм |
| Крыша | 10 мм |
| Днище | 10 мм |
Вооружение[]
Артиллерийское вооружение танка составляло четыре 77-мм капонирные пушки с полуавтоматическим затвором, взятые из форта Идштайнер. Орудия размещались в амбразурах спонсонов (по 2 орудия в каждом спонсоне). Качающаяся часть орудия крепилась на поворотной тумбе с полуцилиндрическим щитом и ограждением казенной части. Слева от ограждения находилось сиденье наводчика. Для наводки он пользовался телескопическим прицелом и соосными маховиками. В передней стенке спонсонов у угла располагались установки 7,92-мм пулемётов MG-08. Такие же пулемётные установки имелись в узкой задней части спонсона, в бортах и лобовом листе отделения управления. Таким образом, общее число пулемётов составляло 6-7 штук (боекомплект — порядка 8000 патронов в лентах). Огонь из задних пулемётов должны были вести механики, основной обязанностью которых являлось наблюдение за состоянием двигателя и трансмиссии. Установка вооружения отвечала все тому же требованию кругового обстрела — в любом направлении "Колоссаль" мог сосредоточить огонь примерно равной плотности.
Двигатель и трансмиссия[]
Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать два двигателя мощностью 200 - 300 л. с., но уже через некоторое время после начала работ стало ясно, что предусмотренные в проекте двигатели вообще не смогут сдвинуть танк с места. В итоге были подобраны другие двигатели, куда более мощные — два мотора "Даймлер" мощностью 650 л. с. В теории, эти двигатели должны были разогнать бронированную крепость до 7,5 км/ч, что вполне сопоставимо с английскими танками того же периода. Выхлопные трубы с глушителями и радиаторы выводились на крышу в задней части корпуса. Для доступа воздуха в систему охлаждения и вывода горячего воздуха от двигателей предназначалось четыре вентиляционных люка в крыше корпуса и по три на каждом из спонсонов. Запас бензина составлял 3000 литров.
Ходовая часть[]
Ходовая часть "Колоссаля" отличалась оригинальностью: катки с ребордами по типу железнодорожных крепились не к корпусу танка, а к тракам гусениц. Корпус по бокам был охвачен рельсовыми направляющими, по которым и "обкатывались" гусеницы. Траки собирались с помощью болтов и заклепок. Ведущее колесо — заднего расположения. Верхние ветви гусениц с передними и задними нисходящими ветвями прикрывались бронекрышей, переходившей в изогнутые бронеэкраны.
Средства связи[]
Танк планировалось оснастить радиостанцией с дальностью действия порядка 10 км. Место радиста находилось перед двигательным отсеком.
Оценка проекта[]
Несмотря на то, что технически "K-wagen" воплощал в себе ряд весьма оригинальных конструкторских решений, ценность его, как боевой машины, представляется очень сомнительной. Огромные размеры, огромная масса, огромный экипаж — все это делало танк крайне уязвимым и резко снижало его боевые качества. Как немецкое командование представляло себе боевое применение таких колоссов, понять довольно трудно. Очевидно, командование верило в возможность прорвать в нескольких местах фронт союзников (вспомним фантастическую "машину кайзера") с помощью подвижных крепостей или сверхтанков — идея, возникавшая в те годы во всех воюющих странах (примерами тому могут служить, скажем, французский Char 2C или русский Царь-танк).
Однако уже 18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск признало, что танк типа "К" пригоден исключительно для позиционной войны. Действительно, по вооружению "К" представлял собой артиллерийскую и пулёметную батареи, установленные в одном "подвижном форте". Кроме того, большое мертвое пространство в поле обзора из рубки управления было терпимо только для "позиционного" танка.
Таким образом, можно предположить, что даже в случае изготовления подобных машин, они не оказали бы существенного влияния на ход боевых действий (а скорее всего, не оказали бы вообще никакого влияния).
Но, вместе с тем, нельзя не признать, что "Kolossal-wagen" является важной вехой в истории немецкого и мирового танкостроения, как один из самых крупных танков, когда-либо воплощенных в металле.
Операторы[]
Германия (Германская империя)
Галерея[]
Источники[]
- https://ru.wikipedia.org/wiki/K-Wagen
- http://pro-tank.ru/germany-tanks-first-world-war/623-k-wagen
- http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/k-wagen.htm
 Бронетехника Германской империи | |
|---|---|
| Лёгкие танки: | LK I • LK II • LK III • Kraftprotze-Krupp • LK Krupp • Orion-Wagen |
| Средние танки: | Oberschlesien • Oberschlesien II |
| Тяжёлые танки: | Landkreuzer I • Landkreuzer II • A7V • A7V mit 7,7-cm Kanone • A7VU • A7VU-2 • A7VU-3 • A7VU-4 • K-Wagen • Trefass-Wagen • Marienwagen I |
| Зенитные установки: | Daimler 5,7cm FlaK • Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 • Krupp-Daimler 7,7cm FlaK • Marienwagen II Flak • Panzerflak |
| Пулемётные бронеавтомобили: | Büssing A5P • Daimler model 1915 • Ehrhardt E-V/4 • Marienwagen II • Opel halbgepanzerter Wagen |
| Спец. машины: | Dür-Wagen • Funkwagen • Artilleriezugmaschine • Schützengrabenbagger • Überlangwagen • Marienwagen II LKW |